Недавние торговые меры Индии фактически закрыли сухопутный маршрут для джутовых изделий Бангладеш, заставив все отправления проходить через морской порт Нхава Шева. Этот переход не произошел сразу, а стал частью устойчивой последовательности. В апреле 2025 года Индия отозвала у Бангладеш возможность транзита товаров, предназначенных для большинства зарубежных рынков, за исключением Непала и Бутана. К маю ограничения были распространены на определенные неджутовые товары, такие как одежда, обработанные продукты, пластмассы и деревянная мебель. Поворотным моментом стал июнь, когда все импорты джута через сухопутные границы были запрещены. Сегодня список расширился и включает отбеленные и неотбеленные джутовые ткани, бечевку, веревки, мешки и сумки.
Возможные причины решения Индии
Официальное объяснение основывается на трех столпах. Во-первых, защита внутренней джутовой промышленности от демпинговых и субсидируемых импортов. Антидемпинговые пошлины действуют с 2017 года. Тем не менее, экспорт Бангладеш в Индию в последние годы увеличился. Этот рост был поддержан недекларацией товаров и маршрутизацией через третьи страны, чтобы избежать пошлин. Другим фактором является стремление укрепить контроль за качеством и соблюдением норм, направляя весь импорт через единую морскую точку входа, что упрощает проведение проверок, применение тестов на углеводороды и закрытие пробелов в маркировке или выставлении счетов, которые позволили несоответствующим продуктам попасть на рынок. Существует также политический аспект, так как этот шаг сигнализирует о беспокойстве Индии по поводу более близких отношений Бангладеш с Китаем и недавних замечаний со стороны его временного руководства, добавляя стратегический элемент к тому, что в противном случае могло бы рассматриваться как чисто торговый шаг.
Проблемы, с которыми сталкивается джутовая промышленность Индии
Для внутреннего джутового сектора Индии эти меры принимаются в период стресса. Цены в финансовом году 2024-25 упали ниже ₹5,000 за центнер, что ниже минимальной поддерживающей цены, установленной правительством. Шесть организованных джутовых фабрик уже закрылись, оставив долгов на сумму ₹1,400 crore. Из долгов ₹400 crore — это наследственный долг. Более 400,000 работников, в основном в Западной Бенгалии и Бихаре, сталкиваются с неопределённостью. Дешевые импорты из Бангладеш удерживают мощность фабрик на низком уровне. Это увеличило финансовое давление.
Бангладеш сталкивается с сокращением торговых маршрутов
Для экспорта из Бангладеш торговля джутом с Индией на сумму 2 миллиарда долларов в 2024-2025 годах теперь сталкивается с более высокими транспортными расходами. Время транзита увеличится, а маршруты будут перенаправлены через Нхаву Шеву, что снизит ценовую конкурентоспособность. Отмена траншипмента в апреле также прервала установленный коридор для перевозки джутовых товаров в Европу и на Ближний Восток через индийскую территорию. В более широком контексте глобальной торговли это ограничивает гибкость Бангладеш, как раз в то время, когда конкуренция со стороны синтетических заменителей и альтернативных поставщиков собирается расти. Учитывая, что Бангладеш занимал 74 процента мирового экспорта джута в 2018 году, запрет Индии может повлиять как на доли рынка, так и на решения по цепочке поставок по всему миру.
Что ждет впереди
Ограничения Индии могут ускорить внутреннее производство добавленной стоимости джута, побуждая Бангладеш диверсифицировать свой экспортный рынок вне Индии. Тем временем Генеральная дирекция по торговым Remedies Индии начала промежуточный обзор существующих антидемпинговых пошлин на джут из Бангладеш и Непала, исследуя возможные способы уклонения и даже рассматривая продление импорта сырого джута.
Индийский запрет защищает отечественную промышленность и сигнализирует о более широкой стратегической намерении. Это предоставляет некоторую передышку для индийских фабрик и фермеров, но заставляет пересмотреть экспортную стратегию Бангладеш в глобальной торговой системе. Чем дольше меры сохраняются, тем более вероятно, что они повлияют на решения о закупках, логистические сети и конкурентное позиционирование джута на глобальном уровне.
На этой странице может содержаться сторонний контент, который предоставляется исключительно в информационных целях (не в качестве заявлений/гарантий) и не должен рассматриваться как поддержка взглядов компании Gate или как финансовый или профессиональный совет. Подробности смотрите в разделе «Отказ от ответственности» .
Индия запрещает импорт джута из Бангладеш на фоне глобальных изменений в торговле
Недавние торговые меры Индии фактически закрыли сухопутный маршрут для джутовых изделий Бангладеш, заставив все отправления проходить через морской порт Нхава Шева. Этот переход не произошел сразу, а стал частью устойчивой последовательности. В апреле 2025 года Индия отозвала у Бангладеш возможность транзита товаров, предназначенных для большинства зарубежных рынков, за исключением Непала и Бутана. К маю ограничения были распространены на определенные неджутовые товары, такие как одежда, обработанные продукты, пластмассы и деревянная мебель. Поворотным моментом стал июнь, когда все импорты джута через сухопутные границы были запрещены. Сегодня список расширился и включает отбеленные и неотбеленные джутовые ткани, бечевку, веревки, мешки и сумки.
Возможные причины решения Индии
Официальное объяснение основывается на трех столпах. Во-первых, защита внутренней джутовой промышленности от демпинговых и субсидируемых импортов. Антидемпинговые пошлины действуют с 2017 года. Тем не менее, экспорт Бангладеш в Индию в последние годы увеличился. Этот рост был поддержан недекларацией товаров и маршрутизацией через третьи страны, чтобы избежать пошлин. Другим фактором является стремление укрепить контроль за качеством и соблюдением норм, направляя весь импорт через единую морскую точку входа, что упрощает проведение проверок, применение тестов на углеводороды и закрытие пробелов в маркировке или выставлении счетов, которые позволили несоответствующим продуктам попасть на рынок. Существует также политический аспект, так как этот шаг сигнализирует о беспокойстве Индии по поводу более близких отношений Бангладеш с Китаем и недавних замечаний со стороны его временного руководства, добавляя стратегический элемент к тому, что в противном случае могло бы рассматриваться как чисто торговый шаг.
Проблемы, с которыми сталкивается джутовая промышленность Индии
Для внутреннего джутового сектора Индии эти меры принимаются в период стресса. Цены в финансовом году 2024-25 упали ниже ₹5,000 за центнер, что ниже минимальной поддерживающей цены, установленной правительством. Шесть организованных джутовых фабрик уже закрылись, оставив долгов на сумму ₹1,400 crore. Из долгов ₹400 crore — это наследственный долг. Более 400,000 работников, в основном в Западной Бенгалии и Бихаре, сталкиваются с неопределённостью. Дешевые импорты из Бангладеш удерживают мощность фабрик на низком уровне. Это увеличило финансовое давление.
Бангладеш сталкивается с сокращением торговых маршрутов
Для экспорта из Бангладеш торговля джутом с Индией на сумму 2 миллиарда долларов в 2024-2025 годах теперь сталкивается с более высокими транспортными расходами. Время транзита увеличится, а маршруты будут перенаправлены через Нхаву Шеву, что снизит ценовую конкурентоспособность. Отмена траншипмента в апреле также прервала установленный коридор для перевозки джутовых товаров в Европу и на Ближний Восток через индийскую территорию. В более широком контексте глобальной торговли это ограничивает гибкость Бангладеш, как раз в то время, когда конкуренция со стороны синтетических заменителей и альтернативных поставщиков собирается расти. Учитывая, что Бангладеш занимал 74 процента мирового экспорта джута в 2018 году, запрет Индии может повлиять как на доли рынка, так и на решения по цепочке поставок по всему миру.
Что ждет впереди
Ограничения Индии могут ускорить внутреннее производство добавленной стоимости джута, побуждая Бангладеш диверсифицировать свой экспортный рынок вне Индии. Тем временем Генеральная дирекция по торговым Remedies Индии начала промежуточный обзор существующих антидемпинговых пошлин на джут из Бангладеш и Непала, исследуя возможные способы уклонения и даже рассматривая продление импорта сырого джута.
Индийский запрет защищает отечественную промышленность и сигнализирует о более широкой стратегической намерении. Это предоставляет некоторую передышку для индийских фабрик и фермеров, но заставляет пересмотреть экспортную стратегию Бангладеш в глобальной торговой системе. Чем дольше меры сохраняются, тем более вероятно, что они повлияют на решения о закупках, логистические сети и конкурентное позиционирование джута на глобальном уровне.