Đầu tư thông tin hóa đường sắt tăng tốc, AI hỗ trợ tiến bộ thông minh
Mức độ vĩ mô
Tổng đầu tư đường sắt đã đạt "điểm chuyển mình" sau khi chạm đáy, chu kỳ cập nhật và thay thế mười năm sẽ được mở lại. Trong giai đoạn 2014-2023, đầu tư vào đường sắt có xu hướng giảm, nhưng vào năm 2023 đã có sự phục hồi, đạt 7645 tỷ nhân dân tệ, tăng 7,5% so với năm trước. Trong 4 tháng đầu năm 2024, đầu tư tài sản cố định vào đường sắt đã tăng 10,5% so với năm trước.
Số lượng mua sắm đơn lẻ của tàu cao tốc Phục Hưng vượt kỳ vọng, thể hiện sự tích cực đầu tư của đường sắt quốc gia. Số lượng mua sắm lần đầu tiên vào năm 2024 đạt 165 bộ, vượt qua số lượng mua sắm trong các năm trước vào năm 2023.
Mười năm là một chu kỳ lớn trong đầu tư đường sắt, sau mười năm sẽ mở ra đợt thay thế thiết bị quy mô lớn. Điểm chuyển giao năm 2023 và xu hướng tăng trưởng đầu tư năm 2024, cùng với khối lượng mua sắm tàu cao tốc vượt mức lịch sử, chứng minh rằng xu hướng chu kỳ đầu tư đường sắt mới đã xuất hiện. Dự kiến trong ba năm tới sẽ có một thời kỳ vàng cho việc thay thế sản phẩm và triển khai sản phẩm mới.
Cấp độ trung bình
Chính sách hỗ trợ đầu tư thông tin hóa đường sắt được tăng tốc. Kế hoạch "Đường sắt số" đề xuất đến năm 2027, trình độ số hóa của đường sắt sẽ được nâng cao đáng kể, và đến năm 2035, quá trình chuyển đổi số sẽ hoàn thành toàn bộ. Kế hoạch đổi mới công nghệ đường sắt "14-5" đề xuất sẽ đạt được bước đột phá toàn diện về công nghệ đường sắt thông minh vào năm 2025.
Về phản ứng của ngành công nghiệp, Cục Đường sắt Quốc gia cho biết sẽ xây dựng tiêu chuẩn phát thải và quy định quản lý cho đầu máy diesel, phấn đấu đến năm 2027 sẽ cơ bản loại bỏ đầu máy diesel cũ.
Trong bối cảnh đổi mới và nâng cấp đường sắt, đầu tư vào công nghệ thông tin là xu hướng quan trọng, giá trị đầu tư sẽ tập trung vào các lĩnh vực con liên quan đến đổi mới công nghệ và mở rộng ứng dụng.
Cấp độ vi mô
Công nghệ AI có thể tăng tốc quá trình nâng cấp thông minh toàn diện cho hệ thống đường sắt, được áp dụng trong nhiều lĩnh vực như giám sát an toàn, kiểm tra và bảo trì thông minh, điều độ thông minh, tối ưu hóa dịch vụ hành khách, kiểm tra thông minh, phân tích hiệu quả vận hành, và dịch vụ khách hàng thông minh.
Các ứng dụng thực tế như Jiaxun Feihong đã ra mắt nền tảng khả năng thị giác đường sắt "Feihong Anshi Platform" và sản phẩm công nghệ mô hình lớn đầu tiên trong ngành đường sắt của Trung Quốc "Trợ lý thông minh kiến thức AI đường sắt".
Đề xuất theo dõi: Jiaxun Feihong, Trung Quốc Thông hào, Huỳnh Hoàng Khoa học, Tư duy Liệt kiểm, v.v.
Xem bản gốc
Trang này có thể chứa nội dung của bên thứ ba, được cung cấp chỉ nhằm mục đích thông tin (không phải là tuyên bố/bảo đảm) và không được coi là sự chứng thực cho quan điểm của Gate hoặc là lời khuyên về tài chính hoặc chuyên môn. Xem Tuyên bố từ chối trách nhiệm để biết chi tiết.
Đầu tư đường sắt bước vào chu kỳ mới, nâng cấp thông minh được thúc đẩy bởi AI.
Đầu tư thông tin hóa đường sắt tăng tốc, AI hỗ trợ tiến bộ thông minh
Mức độ vĩ mô
Tổng đầu tư đường sắt đã đạt "điểm chuyển mình" sau khi chạm đáy, chu kỳ cập nhật và thay thế mười năm sẽ được mở lại. Trong giai đoạn 2014-2023, đầu tư vào đường sắt có xu hướng giảm, nhưng vào năm 2023 đã có sự phục hồi, đạt 7645 tỷ nhân dân tệ, tăng 7,5% so với năm trước. Trong 4 tháng đầu năm 2024, đầu tư tài sản cố định vào đường sắt đã tăng 10,5% so với năm trước.
Số lượng mua sắm đơn lẻ của tàu cao tốc Phục Hưng vượt kỳ vọng, thể hiện sự tích cực đầu tư của đường sắt quốc gia. Số lượng mua sắm lần đầu tiên vào năm 2024 đạt 165 bộ, vượt qua số lượng mua sắm trong các năm trước vào năm 2023.
Mười năm là một chu kỳ lớn trong đầu tư đường sắt, sau mười năm sẽ mở ra đợt thay thế thiết bị quy mô lớn. Điểm chuyển giao năm 2023 và xu hướng tăng trưởng đầu tư năm 2024, cùng với khối lượng mua sắm tàu cao tốc vượt mức lịch sử, chứng minh rằng xu hướng chu kỳ đầu tư đường sắt mới đã xuất hiện. Dự kiến trong ba năm tới sẽ có một thời kỳ vàng cho việc thay thế sản phẩm và triển khai sản phẩm mới.
Cấp độ trung bình
Chính sách hỗ trợ đầu tư thông tin hóa đường sắt được tăng tốc. Kế hoạch "Đường sắt số" đề xuất đến năm 2027, trình độ số hóa của đường sắt sẽ được nâng cao đáng kể, và đến năm 2035, quá trình chuyển đổi số sẽ hoàn thành toàn bộ. Kế hoạch đổi mới công nghệ đường sắt "14-5" đề xuất sẽ đạt được bước đột phá toàn diện về công nghệ đường sắt thông minh vào năm 2025.
Về phản ứng của ngành công nghiệp, Cục Đường sắt Quốc gia cho biết sẽ xây dựng tiêu chuẩn phát thải và quy định quản lý cho đầu máy diesel, phấn đấu đến năm 2027 sẽ cơ bản loại bỏ đầu máy diesel cũ.
Trong bối cảnh đổi mới và nâng cấp đường sắt, đầu tư vào công nghệ thông tin là xu hướng quan trọng, giá trị đầu tư sẽ tập trung vào các lĩnh vực con liên quan đến đổi mới công nghệ và mở rộng ứng dụng.
Cấp độ vi mô
Công nghệ AI có thể tăng tốc quá trình nâng cấp thông minh toàn diện cho hệ thống đường sắt, được áp dụng trong nhiều lĩnh vực như giám sát an toàn, kiểm tra và bảo trì thông minh, điều độ thông minh, tối ưu hóa dịch vụ hành khách, kiểm tra thông minh, phân tích hiệu quả vận hành, và dịch vụ khách hàng thông minh.
Các ứng dụng thực tế như Jiaxun Feihong đã ra mắt nền tảng khả năng thị giác đường sắt "Feihong Anshi Platform" và sản phẩm công nghệ mô hình lớn đầu tiên trong ngành đường sắt của Trung Quốc "Trợ lý thông minh kiến thức AI đường sắt".
Đề xuất theo dõi: Jiaxun Feihong, Trung Quốc Thông hào, Huỳnh Hoàng Khoa học, Tư duy Liệt kiểm, v.v.