鉄道情報化投資が加速し、AIがスマート化の進展を助ける

マクロレベル

鉄道の総投資は「底打ち反発」の転換点を迎え、10年の更新・交代周期が再開される。2014年から2023年の間、鉄道投資は下降傾向を示したが、2023年には反発し、7645億元に達し、前年同期比で7.5%の増加となった。2024年1月から4月の鉄道固定資産投資は前年同期比で10.5%増加した。

復興号電車の単回購入量が予想を上回り、国鉄の投資意欲を示しています。2024年の初回入札購入量は165両に達し、2023年の過去の購入量を超えました。

10年は鉄道投資の大きな周期であり、10年が経過した後には大規模な設備の更新が再開される。2023年の転換点と2024年の投資成長傾向、さらに高速鉄道の調達規模が歴史を超えることは、鉄道投資の新しい周期の傾向がすでに現れていることを証明している。今後3年間は、製品の更新と新製品の展開が重なるゴールデン期を迎えると予測されている。

中観レベル

政策は鉄道の情報化投資を加速させる。《デジタル鉄道計画》は2027年までに鉄道のデジタル化レベルを大幅に向上させ、2035年にはデジタル化の転換を完全に完了することを提案しています。《第十四五鉄道科学技術革新計画》は2025年までにスマート鉄道技術の全面的なブレークスルーを実現することを提案しています。

産業応答の面で、国家鉄道局は内燃機関の排出基準と管理方法を策定し、2027年までに古い内燃機関を基本的に淘汰することを目指すと述べた。

鉄道の更新と代替の波の中で、情報化投資は重要なトレンドであり、投資の価値は技術革新と応用の拡大に関連する細分野に集中することになります。

マイクロレベル

AI技術は鉄道システムの全面的なスマート化アップグレードを加速し、安全監視、スマート検査とメンテナンス、スマートダイヤル、乗客サービスの最適化、スマート巡回、運営効率の分析、スマートカスタマーサービスなどの多くの分野に応用されます。

実際のアプリケーションとして、佳訊飛鴻が鉄道の視覚能力プラットフォーム「飛鴻安視プラットフォーム」と国内初の鉄道業界の大規模モデル技術製品「鉄道AI知識インテリジェントアシスタント」を発表しました。

Jiaxun Feihong、China General Number、Brilliant Technology、Thinking Train Controlなどに注意を払うことをお勧めします。